当我们看到奥迪把 奥迪A8L Horch霍希创始人版带到中国市场时，我们看到的是一个想要与梅赛德斯、宝马展开前面竞争的奥迪，可当这个专门为中国驾驶人打造的D+级版本遇冷之后，奥迪又一次选择了向市场妥协，重新在奥迪A8L上使用上了象征着2.0T的45TFSI铭牌，并把门槛降低到了82.98万元。

奥迪A8L在设计上会继续适配全新打造的点阵状格栅中网，类似L字母形状的金属颗粒会悬浮在黑色十字格条幅之上。而镀铬金属条则将会把两端不规则的五边形导流孔连贯起来；此外，这些镀铬金属条还会朝向侧面车身、车尾灯区域延伸，形成对整个底盘边缘的覆盖，它们将同时起到豪华装饰与边缘防刮蹭的作用。

（2023款奥迪A8L 50TFSI quattro臻选型)

5320x1945x1488mm的车身尺寸与3128mm的车身轴距没有因为装饰的不同而产生变化，在继续保持修长感的情况下，它的空间能力毋庸置疑。不过，侧身上的19英寸轮毂或许会受到一些指摘，它的镂空五辐式样式还是保持了低风阻效果的，但其表层处置与配色在视觉上却会显得较为传统，没有高抛光的铝合金处置甚至会让人想到过去的大众捷达。

当然，奥迪A8L毕竟还是“奥迪灯厂”出品，它的前后灯组仍旧是视觉上的亮点。数字化的灯腔颗粒布局配合全LED灯源、自适应远近光、转向头灯、大灯雨雾模式等等，都将确保其照明能力的领先性。

进入到车舱之中，横向贯穿的平台结构承担了大部分功能操作与调节任务，金属与玻璃面板混搭装饰，在结构上看上去十分规整。但新样式蝶状方向盘前端的12.3英寸全液晶仪表盘，则将配合中控台上下10.1+8.6英寸双液晶屏带出足够的科技感，轻度的重心偏转将让行车中的盲控与扫视观察更便捷。但有一说一，比起副控屏中的触感操作，空调系统或许保留物理按键控制会更合适一些。

这台2023款虽说是一台“最低马力”的奥迪A8L，但它却更换上了全新且完整的MMI信息娱乐系统，并获得了5G网络、车载WiFi的支持，这使得车辆可以实现更完整、丰富的交互或互联功能，但它的语音识别控制仍旧仅覆盖在多媒体或导航方面，更多的扩展功能还是建议通过CarPlay手机互联来实现会更方便。

辅助方面，奥迪A8L标配的仍旧是定速巡航+倒车影像，主动安全则仅包含了主动刹车、前方碰撞预警等，想要获得全速自适应巡航及对应的安全系统还是得选装城市驾驶辅助系统，而自动泊车与全景影像则是通过单独的选装包来实现的。不过，车辆的高级功能配件还是实现了标配，比如全车的电动吸合车门、感应式尾门、真皮电动方向盘、双区自动空调、后排电动遮阳系统等，而座椅方面，它也实现了全真皮覆盖，前排座椅支持带腿托/肩托的16向调节并支持位置记忆、加热，后排则带有腰撑并同样提供电动调节与加热，而全车的通风、按摩为选装。

奥迪A8L 45TFSI最重要自然是它的发动机，尽管都是2.0TFSI，但奥迪A8L上的版本经过了重新调校，在保持370N·m最大扭矩的情况下，其获得了195kW(265Ps)最大功率，这与出现在进口奥迪A6 Avant上的版本是一致的。而且在传动上，奥迪A8L则使用着激烈操控适应性更强的采埃孚8AT变速箱，关键是其标配了quattro全时四驱系统，在中央保持机械扭矩限滑差速机构（冠状齿轮差速器）的情况下，它在动态驾驶或是湿滑环境中的操控与稳定性将得到增强，这也能帮助车辆告别过去奥迪“傻快”的形象。

底盘之中，奥迪A8L没有因为动力规格或动力的下调就进行减配，除了前后桥上的多连杆外，45TFSI型号将继续在车桥上配置空气悬架系统，而转向器则将继续通过大小不同规设计实现可变转向比技术，它们会是车辆在动态驾驶操控与综合舒适反馈之间的重要调节器。

写在最后

与其说奥迪为2023款奥迪A8L增入45TFSI（2.0T）版本是妥协，不如说是奥迪会看市场的脸色，肯认错、知进退。更何况，这次的奥迪A8L 45TFSI比上一代40TFSI还便宜了好几万，对比过去配置更低的45TFSI更是低了近10万元，这也看得出奥迪迎合市场的态度与诚意。当然了，一台2.0TFSI发动机可不仅仅是塞入车身就能变成45TFSI，其在设计、生产、装机调校等等方面都有着复杂的程序，只能说奥迪这是早有“预谋”，而不是什么简单的刻意迎合。而再要来问82.98万元的奥迪A8L 45TFSI值不值，它重调的马力，还有丰富的配置，总之比起上一代来说是优秀了不少。